Nissan Navara King Cab: pick-up à strapontins

Bon à tout faire

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Avec les nouvelles réglementations fiscales, le Navara à cabine approfondie, dénommé King Cab, retrouve de l’attrait. Et cela d’autant plus que le constructeur l’a doté de nombreuses améliorations et surtout d’un train arrière multibras pour améliorer son confort et transporter des charges plus lourdes.

Devant l’adversité fiscale, Nissan a revu sa gamme de pick-up en y apportant les modifications nécessaires pour rester abordable et améliorer ses performances tant du point de vue de sa consommation que de ses émissions de CO2 . Le confort et la capacité de chargement progressent aussi. Pour que la TVA reste récupérable par les professionnels il ne dispose plus que de deux portes ,deux places avant et deux sièges strapontins à l’arrière.

Moins gourmand

et plus puissant Outil de travail polyvalent par excellence avec sa benne de 1m57x1m56x498 mm, notre Navara d’essai, que nous avons testé sur les routes et chemins agricoles de la Seine-et-Marne boisée, est doté d’un bloc dCi biturbo de 2298 cm3 qui développe 160 ch, revu pour réduire la consommation jusqu’à 6,9 l./100 km en mixte NEDC corrélé ainsi que les émissions de CO2 à 182g/km. Son couple, qui a été porté à 425 Nm de 1500 à 2500 trs/min grâce à l’apport d’un second turbocompresseur, lui donne la « pêche » nécessaire pour les relances sur la route ou en tout-terrain. Ce moteur est accouplé à une nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports facile à manipuler et dont les rapports ont été calculés afin de réduire la consommation de carburant et les niveaux de bruits sur l’autoroute. Le passage en quatre roues motrices se fait par un simple appui sur un bouton de la planche de bord et ce jusqu’à 55 km/h. Et quand les conditions du terrain rendent cela nécessaire, il faut stopper pour passer en vitesses courtes et se sentir quasiment inarrêtable. Cela dit, pour être très franc, mieux vaut dans ce cas avoir les pneus adaptés, car ceux de base faits pour les terrains et routes mixtes se remplissent très vite de boue, réduisant ainsi l’efficacité de la mécanique.

Capacité de charge accrue et meilleur confort

Le King Cab, conçu sur un solide châssis échelle, est désormais équipé d’une suspension arrière à 5 bras qui améliore le confort et la tenue de route, sans compromettre la capacité de charge utile qui peut atteindre 1 165 kg, avec un poids total autorisé de 3 200 kg, et tracter 3,5 tonnes. Les modifications apportées à la suspension avant réduisent l’effort de braquage, en offrant une direction plus légère et plus maniable en manœuvre. Sur route ou même autoroute, cela donne un véhicule bien stable, même à vide avec un train arrière bien guidé. Sur les chemins au revêtement inégal, la suspension joue son rôle en faisant sautiller légèrement le véhicule. Mais rien de bien méchant, d’autant que le confort des sièges et la précision de la direction rassurent. Côté freinage, le diamètre des disques avant est passé de 296 à 320 mm et les freins arrière sont désormais équipés de disques de 308 mm. Autre nouveauté appréciable pour ceux qui doivent tracter une remorque : l’Intelligent Trailer Sway Assist. Ce nouveau système anticipe le louvoiement de la remorque en détectant le mouvement de lacet du véhicule et en apportant des corrections subtiles au freinage individuel des roues et à la réduction du couple pour ramener le véhicule et la remorque sous contrôle. S’y ajoutent l’aide au démarrage en côte et l’aide à la descente HDC.

Connecté et bien équipé

À bord, le système d’infodivertissement permet de mettre un smartphone en miroir, sur un nouvel écran agrandi à 8 pouces haute résolution, plus réactif. Sinon les cartes TomTom embarquées bénéficient de mises à jour en temps réel, d’informations routières en direct, de cartes 3D, d’informations météorologiques et de Google Street View. Le système est naturellement compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Le système d’aide au stationnement Nissan AVM Vision 360° à quatre caméras est de série uniquement sur la finition Tekna et en option à 250€ sur la finition N-Connecta. Il est pourtant très utile compte tenu de la taille du King Cab : 5m23 sur 1m85 et 1m83 de haut, que ce soit pour se garer ou passer dans des endroits exigus et difficiles.

Des places arrière de dépannage

Et les places arrière dans tout ça ? Elles ont le mérite d’exister même si elles se résument en fait à deux strapontins. Et puis, elles ne sont pas confortables du tout avec leur dossier à angle droit et des assises faiblement rembourrées pour amortir les chocs de l’essieu arrière. Elles ne sont qu’une solution de dépannage qui permet de faire en sorte que la TVA reste récupérable par l’acheteur. Côté design, l’évolution se limite à l’adoption de nouvelles jantes et à l’augmentation du diamètre des roues de 16 à 17 pouces pour les modèles d’entrée de gamme. Le Navara King Cab est accessible à partir de 25 175€ HT et bénéficie d’une garantie constructeur cinq ans / 160 000 km. Il est disponible en finitions Visia, Acenta, N-Connecta et Tekna. Notre modèle d’essai, finition Tekna s’affichait à 29 750 €.

Nissan Navara king-cab intérieur

LA FICHE TECHNIQUE

Moteur : Biturbo 2,3 l. dCi – Euro 6D-TEMP
Puissance : 160 ch à 3750 tr/mn, 425 Nm de 1500 à 2500 tr/mn
Transmission : Manuelle 6 rapports
Suspension avant : Double triangulation avec barre stabilisatrice
Suspension arrière : Ressorts à deux niveaux et 5 bras avec barre stabilisatrice
Freins avant / arrière : Disque 320 mm / Disque 308 mm
Dimensions en mm : L : 5210/5255, l : 1850, H : 1822-1826
Roues / pneumatiques : Acier 17” – 255/65, Alliage 17” – 255/65, Alliage 18” – 255/60
Garde au sol (mm) :(selon version) : Essieu avant : 230 à 234, Essieu arrière : 219 à 223, Entre les essieux : 238 à 242
Profondeur de franchissement de gué (mm) : 600
Charge utile max. (kg) : 1165
PTAC (kg) : 3200
PTRA (kg) : 3500
Nombre de places assises : 2+2
Accélération (0-100 Km/h) : 12,5 s.
Vitesse max. (Km/h) : 172
Consommation de carburant mixte (l/100) :6,9-7,0
CO2 (g/km) mixte (Données NEDC corrélées) : 182-184

Les plus

Moteur puissant et coupleux
Bien équipé
Confort de roulage

Les moins

laces arrière inconfortables
Système AVM 4 caméras vision 360° uniquement sur les haut de gamme.

Émile Fleuet